年年春运，岁岁不同。今年春运，行走在路上的人们有了更好的出行体验：交通运输能力供给大幅增加，高铁主力军作用进一步凸显，回家的路更加便捷。

2018年，全国高铁营业里程达到2.9万公里，增加高铁4100公里，高铁成网优势在今年春运中的效果更加明显。越织越密的高铁网络投入春运，不仅缩短沿线城市的时空距离，大大方便了百姓出行，更带动了旅游业等服务、消费产业持续升温，为提升沿线城市经济活力发挥了不可低估的作用。

2019年，哈牡高铁迎来春运首秀。自开通运营以来，由于城市之间旅行时间大大缩短，众多旅客选择乘高铁出行，特别是沿线丰富的冰雪旅游资源，吸引了全国各地游客乘高铁游雪乡；2018年底开通运营的济青高铁、青盐铁路，与京沪高铁、石济高铁、青荣城际、胶济客专等高铁实现互联互通，山东铁路网络结构进一步完善，乘坐高铁成为沿线人民出行的首选。

上午还在登黄山一览美景，下午便能漫步西湖柳岸闻莺。在2018年底杭黄高铁开通后，“杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分。”杭黄高铁有限公司副总经理金世杰说，杭黄高铁打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑，结束了浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安等地不通高铁的历史，推动沿线相对分散的人文自然景观资源实现集群化发展，为当地乡村振兴注入了新动力。

在西南，成雅铁路自1月28日起至整个春运期间，动车组开行数量将从初期的15对增加至23对，运能从日均1.9万人次增加至约3万人次，成都至雅安的铁路旅行时间从1小时12分压缩至55分钟，使雅安真正融入成都“一小时交通圈”，极大改善了川西群众的出行条件。

相比曾经运力紧缺、人满为患的春运，如今的春运正在变得更加理性，更加安全有序，背后靠的是铁路的发展、高铁网的支撑和运力的扩充。

2019年春运，广西梧州籍农民工吴水金有点“孤单”。他已连续6年从广东佛山骑摩托车返乡，但今年他没有“组团”成功，几个老乡不愿再骑摩托车返乡，而是选择了高铁先走一步。

随着贵广、南广等高铁的开通及运力的加大，高铁成为不少返乡外来工的首选。虽然高铁比骑摩托车“花钱多一点”，但却没有顶风冒雨骑行的危险和辛苦，也让他们节省了更多时间可以早点到家。

高铁虽然姓“高”，但并不意味着是大城市的“专属”，中小城市和欠发达地区百姓同样需要。虽然这些地方没有长三角那样的密集客流和运输需求，但高铁的开通无疑为当地群众带来了更多的机会和希望。

过年了总要有年货，电商快递现在也离不开高铁。2018年“双十一”，通过兰新高铁，总重5吨的497件“双十一”快件通过“丝路高铁快运”从兰州到达乌鲁木齐，实现了进疆物资次日就能送到客户手中。人畅其行，货畅其流，即使边疆也不再那么遥远。

近年来，“高铁+快递”扎实推进，高铁“极速达”产品目前已开通运营431条线路，覆盖58个大中城市。

中国铁路总公司客运部主任黄欣说，随着高铁的进一步建设，全国高铁网进一步密集，有了更多的区域连接线延伸线，“‘毛细血管’多了，春运‘出行难’的问题进一步缓解。”2019年铁路春运旅客发送量将突破4.1亿人次，日均1033万人次，比2018年日均多运80万人次。

来源：新华社

编辑：邵大卫