作为国内外业界顶级盛会，蓄力3年后重归上海的中国国际工业博览会昨天精彩落幕。除了以2800多家展商、逾20万人次专业观众、30万平方米展出面积、12.3亿全网曝光等数据刷新办会史上的众多纪录外，在启迪行业方向、引导深度思考方面，本届工博会依然敏锐而犀利。

过去几天，工博会在展示制造业领域众多新技术的同时，还提出了一个非常重要的新命题：如何让“智造”的“快车”，驰上低碳赛道，使得数字化与绿色转型能够深度融合？

事实上，这个命题正是本届工博会主题——“碳循新工业 数聚新经济”所要传递的关键信息。透过重量级嘉宾和龙头企业的论述和展示，“绿+智”这道加法题越来越生动，也越来越紧迫。

外部环境对制造业形成倒逼

碳达峰、碳中和，是当下中国企业高度关注、努力践行的国家战略。而不久后，一个重要的外部变量也将发生。那就是欧盟将从下月开始试运行的碳边境调节机制（CBAM），也叫“碳关税”。顾名思义，这是欧盟为避免“碳泄漏”而制定的政策，其征税金额约为欧盟与产地间的碳价差，乘以工业品的碳排放量。西门子中国区副总裁胡建钧说，由于我国碳价只有欧盟的1/10，因此，在CBAM之下，国内工业品可能会被欧盟征收较高的碳关税。

在国内，受碳关税影响的重要行业就包括目前风生水起的新能源汽车。虽然车辆本身是低碳导向，但由于车身用钢以及车载锂电池的制造还不够绿色，因此，未来在出口时可能面临新的成本压力。不仅如此，整体上，国内装备和机械制造行业都可能遭遇CBAM的冲击。对此，赛迪研究院在工博会上发布的《企业绿色出海白皮书》指出，面对日益复杂的外部环境，国内企业必须加快形成绿色竞争力。

全流程低碳需要数字化支撑

与传统节能降碳手段有所不同，当下，减碳不仅要求企业针对自身制造环节减少排放，更包括减少产品全生命周期、全价值链的碳足迹。因此，必须在上下游形成跨界协同，而这就是数字化技术大展身手之地。

中国工程院外籍院士、德国国家科学与工程院院士奥泰因·赫尔佐格表示，企业要低碳，必须将数字化技术内嵌到制造环节，借助人工智能、数字孪生、物联网等技术，让每个合作伙伴都参与其中。思爱普（SAP）全球高级副总裁克拉斯·纽曼说，即使企业是可再生能源行业的领军者，但它的供应链并不会自动变“绿”，必须让软件和人工智能发挥关键作用。

可以看到，当前，领军人物都已将“减碳”作为制造业数字化的重要发力点之一。如果说这是“绿+智”战略目标，那么推动两者融合还有一个“战术层面”考虑，那就是帮助企业摸清“碳家底”。

以清晰、合规、可追溯的方式算清自己和供应链的碳足迹，将是低碳背景下企业应对市场竞争与政府监管的基本功，这就要求企业将数字化和低碳结合起来。胡建钧解释说，工业4.0使得工厂流水线越来越柔性、越来越强调“按订单生产”，因此，企业每分钟生产的产品、使用的配件都可能不同，所用电能有多少来自风、光等可再生能源，也有很多变数。这种情况下，传统的碳核算手段无法应对，唯有借助数字化技术搜集、分析、交换智能制造全流程的数据，并用区块链技术确保数据在流通中始终准确、不被篡改。

领军企业正在行动

本届工博会上，“绿+智”理念的展示可以说是最具亮点。

连续十多年参会的台达，今年一改往届以展示自动化制造技术为主的思路，转而围绕“零碳工厂”主题，展示相关软件平台、微电网、物联网、机器人等零碳制造技术。同样聚焦“净零排放”的，还包括工控巨头罗克韦尔，其基于工业互联网技术打造了一个全程覆盖研发、设计、制造和供应链管理的低碳转型方案，能提供碳减排、碳抵消、碳评估等功能。除了这些巨头，智能制造中小企业也让人看到了行动力。沪上“专精特新”企业——上海节卡机器人科技有限公司就在“C位”展出了一个由16台机器人组成的方阵，而且实时显示其能耗数据，以此凸显机器人行业的低碳技术进展。

在供应链减碳方面，宝马中国分享的一个案例特别值得借鉴。针对汽车减排的两大痛点——车身和电池，宝马一方面与河钢集团合作，引入河钢基于“绿氢”“绿电”冶炼的“绿钢”，大幅降低车身碳足迹；另一方面，他们与浙江华友循环公司合作，在全程数字化监管下，通过回收、拆解废电池，从中提取镍、钴、锂等交给下游电池厂商，再将由此造出的电池用于宝马车，从而形成闭环。由于矿物开采是电池制造最耗能的环节，此举的减碳幅度达到70%。

上海应该加速作为

对低碳与智造的融合，相关政府部门及部分领军企业已给予高度重视。正如市经济信息化委主任吴金城所言，上海正在努力强化企业的ESG（环境、社会与治理）理念，推动建立制造业“碳足迹追溯平台”，积极打造零碳工厂和零碳工业链，从而实现绿色化、数字化“双化联动、双化叠加”。事实上，上海目前正着力打造的现代化产业体系，其两大支柱就是推动传统产业数字化和绿色低碳转型。

但与此同时，仍有一部分企业对数字化和低碳化融合的认知尚有不足。本届工博会上，记者发现，包括部分知名企业在内，他们在展区或相关论坛上分享案例时，似乎仍将数字化与低碳化分为两个独立环节，还未深入思考这两方面该如何“双向奔赴”。当然，这也情有可原，正如一位智能制造专家所说，两年前，他本人都没有仔细考虑过数字化与低碳转型之间的关系。

那么，现在还有哪些点值得制造业发力？受邀致辞的2019年诺贝尔化学奖获得者、美国纽约州立大学宾汉姆顿分校教授斯坦利·惠廷厄姆说，未来，整座城市都会有很多场景和课题需要数字化和低碳协力解决，包括电动交通系统、可再生能源利用、更节能的通信体系等。他还特别提到，实际上，数字化本身也面临极大的减碳压力，比如人工智能大模型的能耗就非常巨大，另外，假如基于目前的技术发展下去，高级自动驾驶系统会在计算中消耗掉汽车三分之一的电能，而这必须有所改变。

此外，国内产业界龙头也在贡献自己的创想。上海电气集团相关负责人表示，长三角省级以上工业园区约占全国的五分之一，绝大部分都是出口导向型，受欧盟CBAM影响明显。要实现更有效率的绿色转型，解决低碳实践“碎片化”的问题，可以考虑将之前针对单个企业、局部改造为主的低碳模式，转向对整个园区甚至更大区域进行系统改造升级为主的模式过渡，从而为绿色制造、能源互联网、工业互联网等的综合运营提供更大的协同和优化空间。

本届工博会已圆满落幕，而它引发的思考仍将持续。

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