交通是长三角生态绿色一体化发展示范区高质量发展的“先行官”。4年前，打通第一条“断头路”的两区一县，如今正积极谋求打造内优外畅的全新交通体系。

记者今天从市政府新闻发布会上获悉，《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》已于日前印发。根据规划，示范区将构建“一体化、数字化、低碳化、共享化”的高质量综合交通体系，届时长三角主要城市2小时可达，相邻城镇组团30分钟就到。

构建“15分钟社区出行圈”

示范区虽然地处沪苏浙两省一市交界区域，且又毗邻虹桥综合交通枢纽，但一直存在对外交通联系效率不高、内部路网连通性不足、交通协同治理和绿色发展水平有待提高等“堵点”。如何在“不破行政隶属、打破行政边界”的前提下，提出一体化的交通解决方案，是规划迫切需要解决的问题。

为解决这一问题，《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》由上海市交通委牵头组织，会同江苏省交通厅、浙江省交通厅共同编制，历经4年时间，作为示范区综合交通领域重要的纲领性文件，主要成果已纳入示范区国土空间规划。

据介绍，规划紧扣“一体化”和“高质量”两大关键词，通过构建“一体化、数字化、低碳化、共享化”的示范区高质量综合交通体系，塑造宜居、宜业、宜游的交通环境，实现对外交通集约畅达、内部交通绿色便捷、交通治理协同高效的目标愿景，重点完善轨道交通、道路交通、特色交通、客货运枢纽等四大交通系统。

轨道交通方面，以干线铁路、城际（市域）铁路、城市轨道交通等多层次、网络化的轨道交通系统，满足示范区对内对外多种出行需求。在沪昆高铁、沪昆铁路、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路等国家干线铁路主骨架的基础上，重点补强城际（市域）铁路网络，规划如通苏湖城际铁路、上海示范区线、水乡旅游线、嘉善至西塘线等城际轨道交通线路；示范区融入国家干线铁路网络，实现与长三角主要城市2小时可达。

道路交通方面，以提升路网连通性和一体化水平为导向，落实“四横五纵”的高速公路骨架，加快构建“两横三纵”快速路系统，布局形成“七横九纵”干线公路网。持续优化示范区内部的交通联系，在青浦新城、吴江城区、嘉善城区以及主要镇区，构建“窄路密网、开放街区”的道路布局，预计2035年示范区城镇开发边界内全路网密度将达到每平方公里8千米以上，支撑示范区城镇组团内部构建“15分钟社区出行圈”，相邻城镇组团之间30分钟可达。

特色交通方面，构建区域级、城市级、社区级三级慢行绿道系统，依托骨干河道和重要湖荡构建舒适宜游的蓝道系统，结合太湖、淀山湖、太浦河等河湖水系构建“两横两纵三环”区域风景道体系，全面打造“慢游”交通网络。

客货运枢纽体系方面，发挥虹桥枢纽核心门户功能，构建空间融合、站城一体的客运枢纽布局，打造“外集内配”的货运枢纽和城市多级配送体系。

打造绿色智慧交通新样板

值得注意的是，与集中城市化区域相比，示范区具有“生态绿色”“水网密布”“古镇云集”等鲜明区域特点，根据规划，两区一县将打造绿色智慧交通新样板。

绿色交通方面，加快公共领域用车新能源化，完善充电桩、加氢站等配套设施；积极推进基础设施低碳化技术及管理模式创新，协同推进交通领域节能降碳和绿色发展。智慧交通方面，鼓励5G、区块链、物联网等智慧交通新技术的应用推广，夯实交通基础设施数字底座，共建示范区智慧交通监测和管理系统，推进MaaS（出行即服务）智慧出行服务系统建设，探索需求响应式公交、无人配送等新型交通试点应用，以及高铁物流、轨道快运等城市生产生活物资公铁联运新模式。

此外，两区一县还将持续推进美丽乡村道路建设；切实保障慢行网络连续性和功能性，预计到2035年，独立路权的自行车道总长将达3000公里左右。

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