根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1至5月，中国新能源汽车销量294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达27.7%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，达成国内市场和出口“双增长”。

短短十余年内，中国新能源汽车如何完成“换道超车”？全国乘联会秘书长崔东树认为，这归根结底得益于中国新能源汽车产业链的强大。

在泰科电子（TE Connectivity ，简称“TE”）看来，中国新能源汽车产业链的崛起，离不开以下三个关键因素。

顶层布局，蓄力新能源汽车发展“加速度”

早在1992年，著名科学家钱学森就提出：“汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”，并指出“如果国家组织力量，中国就有能力跳过一个台阶，直接进入汽车新时代”。

彼时，诸多头部汽车供应链大厂被陆续引入中国，带来先进的产品、技术和生产观念。连接和传感领域的供应商TE Connectivity就在这时借助其全球布局的优势，将优秀的产品系列带到中国，为行业发展初期在产品和技术方面提供了补给；再加上发动机内燃机时代的积累，我国整车制造能力不断增强，同时培养了本土技术和人才，夯实了供应链。

随后，2010年开始，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等文件接连发布，落实减免购置税、不限行、易上牌等优惠政策，不断推进“三电”关键技术的发展、充电站等基础设施的建设，加速推进了国内新能源汽车的发展和普及。

因此，在前瞻指引、政策扶持、人才与供应链基础等因素的共同作用下，我国新能源汽车产业的发展“加速度”不断积蓄。

协同创新，点亮新能源汽车领先“长续航”

泰科电子认为，围绕各新能源OEM主机厂的蓬勃发展，新能源汽车产业链正在打破传统汽车产业链Tier 1、2、3的定义模式，而以在整车开发过程中所发挥的作用“论英雄”。

“在整个产业快速发展的阶段，OEM不仅追求性能，也要追求成本管理。每一层Tier的累积一定程度上都是成本的叠加，自然需要产业链的整合协同，需要上下游的厂家更快、更紧密的合作。”TE Connectivity中国汽车事业部销售与市场高级总监郑荣说道。他扎根中国汽车供应链20余年，见证了中国汽车工业的发展和变革。

郑荣举例说，TE Connectivity主要提供的是汽车电气连接和信号连接方面的连接和传感解决方案，比如高压连接系统、高压充电插座、用于智能驾舱的全套高频高速连接产品等，按照传统的划分，大部分属于Tier 2 的产品。“但TE并不限定自己为Tier 2供应商，我们一直坚持要从多个维度给OEM提供价值。”郑荣说。这包括基于长期的整车架构研究和连接系统经验，在OEM整车研发概念阶段时，即为OEM提供整车线束和连接器布局优化建议；在后期项目实施阶段，作为功能连接点，串联OEM、线束厂等多方，帮助项目的高效实施和落地。

效率更是协同创新的基础。郑荣介绍，在三十余年本土化战略的支撑下，在极致情况下，TE可以做到最短在48小时内提供设计方案，一周内提供软模具样品。正是整个产业链紧密高效的协同创新，令中国新能源汽车在关键技术、制造成本和制造规模效上持续突破，持续领先，这是中国汽车“换道超车”的深层原因。

智能化发展，奠定新能源汽车腾飞“新蓝图”

智能化将是未来新能源汽车发展最关键的趋势。这包括基于重构的人车关系下，智能驾驶、智能体验等功能技术的发展；也包括以降本增效、规模化生产为目的的智能化制造，在整个产业链的落地发展。

无论是5G汽车还是无人驾驶，汽车的智能化功能都需要依托数据的快速传输和稳定连接来实现。因此，持续提高数据传输的速度和稳定性，是智能化新能源汽车发展需要持续发力的一大重点基础技术。此外，汽车零部件的小型化、轻量化、以及可自动化生产，从而实现整车成本的降低和规模的扩大，更是新能源汽车能够持续发展的关键。

TE Connectivity中国汽车事业部工程高级总监朱旻杰介绍，TE在新能源汽车领域最具口碑的两款新产品——采石矶高压连接器系列和第二代交直流充电插座，都具备支持自动化生产的可能。采石矶系列高压连接器通过优化结构设计与预组装服务，大幅简化了客户的装配流程，可以为大规模生产提升效率。而针对全球不同标准的第二代交直流充电插座在结构上采取分装式结构，较传统产品工艺，可以节省约75%的人工装配时间，大幅降低时间和人力成本。 “这些优化，最终会体现在整车产品的成本上，让消费者受益。” 朱旻杰说。

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